特技摩托教学同摩托车特技车
战场之上武器装备是战士的立身之本，而如果长时间熟练使用某种装备，久而久之也可能会练就相关特技。尤其是国内的特种部队成员，他们几乎人人在装备使用方面有自己的特长，而这些特殊战技不仅表演时令人瞠目，在战斗中更有力挽狂澜的能力。最近西南猎豹旅就开展了特种驾驶训练，锤炼提升特战队员的驾驶技能。不过这种摩托车驾驶特技，是完全不同于印军那种花式摩托杂技，是实打实的战场使用技巧。
根据媒体公开报道，我们看到了西南猎豹旅进行的特种驾驶训练，其中使用的车辆包括包含但不限于摩托车、三轮摩托、吉普车、卡车等。尤其是单人摩托和三轮摩托，作为战术车辆的一种类型，在特战兵手中这些车辆也可以玩出很多花式技巧。
从现场图片来看，摩托车技巧分为驾驶技巧和战术作战技巧两个方面，驾驶技巧比如常见的单脚漂移甩尾，单边隐蔽驾驶、三轮摩托的侧边单轮行驶等。而车辆作战技巧，则由于摩托车行进间站立瞄准射击等。
以上技巧大家看来可能决定有些普通，最多也就是电影上的普通特技水平，远不如印军摩托车杂技看起来那么夸张华丽。不过印军那种复杂的摩托车展示，已经不是战术技巧行列，而是沦为了杂技领域，虽然看起来非常有视觉效果，但是在战斗中会因为缺乏稳定使用的可能性而华而不实。而国内特种部队展示所展示的车辆驾驶战技，却是实打实的战术技巧，都可以轻松地应用的实战之中，属于是规避风险消灭敌人的实用技巧。
举个简单的例子，像是单边倾斜驾驶三轮摩托就可以轻松避开一侧的障碍物，在关键时刻可以降低车辆撞击侧翻的风险。而摩托车行进间站立瞄准射击则可以在行驶过程中有效击杀敌方，这都是很实用的战斗技巧。毕竟战场上你不可能真正的用摩托车运送一个排的人，像印军那样一个摩托车装上十几个人叠人墙，战场上是无法使用的，即便使用出来了那不也是成了最好的靶子吗？很难想象印军平常如果把精力都花费在训练这些华而不实的技巧上，战斗时怎么会有战斗力。
不过也别看这些驾驶技巧看起来简单，如果熟练到一定程度也会有高低之分。一般的单边倾斜驾驶三轮摩托最多是帮助避开障碍。如果练习到非常数量，甚至可以通过侧面驾驶的方式为另一侧更换受损的轮胎，这种情况就又可以大大减少战场上的风险了，属于真正的特种部队技巧。
当然，这些战技对于猎豹旅来说不过是家常便饭。猎豹旅是原成都军区“西南猎豹”特种部队，不仅是王牌部队，更是全军第一支特种部队，全军首批应急机动作战部队之一。该部队的高新装备使用广泛，特种训练难度高，一般的飞车捕俘、攀登绝壁、擒拿格斗、踏冰卧雪、涉水泅渡等等都是常规操作，真正属于精锐中的精锐。
其实不难看出，同样的摩托车特级，印军和我们的看法就是截然不同的，印军完全当做作秀的工具，而我们则是从实战角度出发作战战术技能培养。很难想象，对于军事技能理解差距如此之大，对方竟然还有胆量在高海拔进行挑事，完全已经忘记了几十年的惨痛教训。看来在必要的时刻，我们的特种兵完全可以给对方“上一课”。
（作者：Fairy小影）
适合小个子的mini玩乐型街车很多，在比赛中验证获奖、能下赛道玩特技、稳定性还特别抗打的mini车那就不多了，国产市售车中，仅此一辆——力帆KP mini150（以下简称KP mini）。
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车型背景
两个月前力帆打着“赛道基因，重新定义骑行乐趣”的口号发布了一款mini车，不是只有口号响亮，也是名副其实。
发布的这款KP mini150虽是新车，其实却是老朋友。
因为早在2015年，力帆就曾发布过这款车，并且还是通过赛道极端测试后再充分改良后才面向市场的。作为力帆的KP系列的一员，KP mini的初次亮相就是在赛道，并且还在比赛中为KP家族夺得第17座冠军奖杯。
所以KP mini其实是国产最早的mini车型之一了，并且还是有着赛道血统的超级硬核mini车，可以看出力帆对于市场发展的前瞻性还是有的，也或许是太靠前了，算是生不逢时，当时的摩托车环境还没有那么多需要mini车型的小姐姐，并没有大火。
不过现在它又回来了。
静态表现
KP mini的整车尺寸为1790*785*1000(mm)，外形属于小巧干练的风格，配色青春气息十足，简洁且保留着运动感，小编认为最有特色的是转向灯的设计，镶嵌于油箱两侧，灵动且精巧，使得整车干练的感觉更足。
740mm的坐高也比一般的mini车更友好，当然，可能有的朋友会说740也不是一个最低的坐高数字，没什么特别的吧。
作为“柯基星人”的小编对这就很有发言权了，身高刚好150cm对坐高绝对有着非常敏感的体感感受。
就这么说吧，小编坐上春风狒狒是两只脚尖勉强同时挨地，注意，是挨地，不是着地。而KP mini 则是可以双脚的前脚掌落地，这大概是得益于它本身就矮的坐高设定和收窄的坐垫形状。
虽说早已习惯单脚落地骑车了，体会到这种双脚落地等红绿灯还能晃晃车的感觉是真的挺惬意的，这才是真正的mini车嘛！
7升的油箱在150排量级中不算大，整车112kg的整备质量相比同级别mini车却有着一个跨度性的优势，想必这些设定都是为了更好的运动性能。
这一点从它的悬挂系统也是可以看出来的，整车一眼看过去相信更吸引眼球的就是它金色的倒置减震了，KP mini采用了倒置前减震和多段预载可调的中置后减震的组合。这样的配套体系别说在mini车型中，就算是正常体型的150排量级街车中也是属于高配置了。
制动系统KP mini配备了前后碟刹，前制动为单钻孔盘配单向双活塞卡钳，轮胎为前13寸后12寸的高抓胎。
骑乘表现
KP mini的动力系统为力帆最新改款的NBF发动机，加装高速凸轮，内置平衡轴，并对发动机进行全面优化，最大功率8.6kw，最大扭矩11.4N.m，采用5个前进挡传动。
这款发动机想必很多车友都是有所了解的，口碑一直不错，实际表现也确实很好，动力强劲，中低转数的动力表现尤其明显，高转区间也并不拉胯，小影的实测中四档时速就已破百。
震动控制比较细腻，全速段都没有特别大的，令人难受的震动感，当然不能很夸张的说它没有，震动毕竟是机动车的共性。
这种感觉就是它没有突兀的震动，就像你在骑行中并没有突然感觉到一阵不适，反应过来，哦，是震动带来的，这种感觉它是没有的。
这款发动机的表现我个人是给它打优的，并且这么多年的一款车，一款备受好评的发动机，它有足够的稳定性，它给我的感觉就像本田，中庸且完全够用，有乐趣且有足够的安全感，如果说还差一点什么，那就是前段还差一点细腻，一二档的时候还有一点“冲”的感觉。
减震方面它在Mini车型中绝对已经是很高的配置了，实际反馈也证明了这套减震并非是样子货，不夸张的说，它比一些250甚至以上排量配备的品牌减震调校更舒适，在过减速带或坑洼的时候没有难受的弹跳感，过弯又有着不错的支撑性，是属于很有韧性的那种感觉。
虽然它的车身长度在mini车中不算短，但1150mm的轴距在mini车中是属于一个不错的数据，操控非常灵活，在弯道中表现可圈可点，虽然只是一辆小车子，但在跑山的时候绝对能找到不错的乐趣，真不是硬吹，入弯倾倒和在弯中的顺畅感，比某些250级别的仿赛感觉更好。
制动系统方面算是市场中的正常配置表现，依旧是一辆没有ABS的车型。刹车手感适中，刹车表现在日常骑行中是绝对够用的，相信这与它的调较和自身车重有一定的关系。
总 结
力帆这辆KP mini作为早期的mini车型之一，能扛住赛道的检验且还能有优异的成绩，在各方面的调校上它是抗打的，2015年就有的车型，它的骑乘感受直至今日也依然是属于中上的表现，看得出力帆多年的造车底蕴不是白磨练的。
这样一款稳定的车型，8980元的售价和它的坐高与体型针对小个子也有着不错的竞争力，是一款非常适合小个子玩乐、练车的车型。无论是练习金卡纳或是特技都会有着不错的安全感。
不过在静态配置这一块它属于一个中规中矩的表现，与2015年发布的款相差并不算很大，这款车一直走在前沿，所以这也不算缺点吧，但有点遗憾，在小编的认知里，力帆完全可以把它做到更好，比如外形上的巧思、灯具升级、又比如说ABS的加入都会使它具有更好的竞争力。
8980元的售价与一万出头其实也相差并不远，有着不错的骑乘感受了，如果在配置上能更上一层楼，对于用户来说，相信是很愿意买单的。
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